Nowe licencje pilotów policji i Straży Granicznej

Posłowie głosowali nad całym projektem ustawy porządkującym zasady działania lotnictwa policyjnego i lotnictwa Straży Granicznej - czyli śmigłowców i samolotów, którymi te służby latają na akcje poszukiwawcze, ratunkowe, pościgi czy patrole granicy. Dziś zasady licencjonowania pilotów, badań lotniczo-lekarskich i uznawania wcześniejszego doświadczenia w tych dwóch służbach nie są jednolite - nowa ustawa ma to ujednolicić i zbliżyć do standardów obowiązujących w lotnictwie cywilnym. Projekt przeszedł głosowanie nad całością z wynikiem 443 do 0 - to ostateczne przyjęcie ustawy przez Sejm.

• Wprowadza jeden, wspólny system licencji dla pilotów i personelu technicznego lotnictwa policyjnego i lotnictwa Straży Granicznej - zamiast rozproszonych, wewnętrznych zasad każdej ze służb.
• Nakłada obowiązek regularnych badań lotniczo-lekarskich na pilotów i mechaników tych służb, na wzór badań obowiązujących w lotnictwie cywilnym.
• Pozwala zaliczyć wcześniejsze doświadczenie zdobyte w lotnictwie cywilnym lub wojskowym przy ubieganiu się o licencję w lotnictwie służb porządku publicznego.
• Doprecyzowuje, kto nadzoruje bezpieczeństwo lotów i sprzętu latającego używanego przez policję i Straż Graniczną.

Projekt złożył rząd. Nad całością pracowała Komisja Administracji i Spraw Wewnętrznych, która przygotowała sprawozdanie rekomendujące przyjęcie ustawy.

Dla zdecydowanej większości obywateli ta ustawa nie zmienia niczego w codziennym życiu - nie dotyka podatków, świadczeń ani praw obywatelskich wprost. Ma jednak znaczenie dla dwóch konkretnych grup. Jeśli jesteś policjantem-pilotem, mechanikiem pokładowym lub pracownikiem obsługi technicznej w lotnictwie policyjnym albo granicznym - obejmie cię nowy, jednolity system licencji i badań lotniczo-lekarskich, a wcześniejsze doświadczenie z lotnictwa cywilnego lub wojskowego będzie mogło zostać uznane. Jeśli kiedykolwiek korzystałeś z pomocy policyjnego lub granicznego śmigłowca - na przykład podczas akcji poszukiwawczej, powodzi albo pościgu - nowe przepisy mają zapewnić, że sprzęt i załoga podlegają jaśniejszym, bardziej spójnym zasadom bezpieczeństwa lotów. Dokument dostępny w tym kontekście nie podaje, ilu funkcjonariuszy-pilotów czy mechaników dokładnie obejmie zmiana.

Wynik jest praktycznie jednogłośny: 443 głosy za, 0 przeciw, 0 wstrzymujących się, przy 16 posłach nieobecnych lub niegłosujących. Za głosowały wszystkie liczące się kluby: PiS (180 za), Koalicja Obywatelska (153 za), PSL-Trzecia Droga (31 za), Konfederacja (14 za), Lewica (20 za), Centrum (15 za), Polska2050 (13 za), Konfederacja Korony Polskiej (2 za), Razem (3 za), Demokracja (4 za) oraz posłowie niezrzeszeni (8 za). Nikt nie zagłosował przeciw ani nie wstrzymał się - to typowy obraz głosowania nad ustawą techniczno-organizacyjną, w której nie ma sporu politycznego.

W dostępnym w tym kontekście materiale nie ma Oceny Skutków Regulacji (OSR) z konkretnymi kwotami, więc nie da się podać, ile wdrożenie będzie kosztować budżet. Jakościowo: dla policji i Straży Granicznej oznacza to konieczność dostosowania wewnętrznych procedur szkolenia i licencjonowania pilotów oraz personelu technicznego do nowego, jednolitego systemu. Dla samych funkcjonariuszy-pilotów i mechaników zmiana ma dać jaśniejszą ścieżkę uznawania kwalifikacji zdobytych wcześniej w lotnictwie cywilnym lub wojskowym. Instytucją, która najpewniej będzie nadzorować nowe zasady, jest aparat kontrolny odpowiedzialny za bezpieczeństwo lotnictwa państwowego - dokument nie precyzuje jednak szczegółowego harmonogramu wdrożenia poszczególnych obowiązków.

To głosowanie nad całością projektu w trzecim czytaniu, po tym jak komisja przedstawiła drugie sprawozdanie (projekt wracał do komisji po drugim czytaniu). Ustawa została uchwalona 30 kwietnia 2026 r., następnie trafiła do Senatu, który zgłosił poprawki przyjęte przez Sejm 29 maja 2026 r. Prezydent podpisał ustawę 19 czerwca 2026 r.