Interpelacja #17135 - Interpelacja w sprawie szeregu niezwykle niepokojących zdarzeń z udziałem pasażerów pociągów PKP Intercity SA, oraz ewidentnej niewydolności procedur bezpieczeństwa stosowanych przez tego państwowego przewoźnika

Interpelacja w sprawie szeregu niezwykle niepokojących zdarzeń z udziałem pasażerów pociągów PKP Intercity SA, oraz ewidentnej niewydolności procedur bezpieczeństwa stosowanych przez tego państwowego przewoźnika Szanowny Panie Ministrze, na podstawie art. 192 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej, kieruję na Pana ręce interpelację poselską w sprawie szeregu niezwykle niepokojących zdarzeń z udziałem pasażerów pociągów PKP Intercity SA, oraz w sprawie ewidentnej niewydolności procedur bezpieczeństwa stosowanych przez tego państwowego przewoźnika. W ciągu zaledwie kilku tygodni przełomu 2025 i 2026 roku doszło do co najmniej dwóch wstrząsających zdarzeń z udziałem pociągów PKP Intercity, które obnażyły rażące braki w procedurach obsługi pasażerów oraz niewydolność systemu reagowania w sytuacjach kryzysowych. Tragedia w Pabianicach – noc z 6 na 7 lutego 2026 r. W nocy 7 lutego 2026 r., około godziny 2:16, na stację Pabianice dotarł z około półgodzinnym opóźnieniem pociąg PKP Intercity „Podhalanin” relacji Zakopane-Świnoujście. 69-letnia pasażerka, planująca podróż do sanatorium, wniosła do wagonu jedną torbę, a następnie cofnęła się po drugą. W tym momencie zsunęła się między wagon a peron. Z ustaleń Prokuratury Okręgowej w Łodzi, którą reprezentuje prokurator Paweł Jasiak, wynika, że obrażenia kobiety były typowe dla upadku i potrącenia przez pociąg – stwierdzono urazy żeber, złamania kości miednicy i częściową amputację lewej nogi. Obrażenia powstały za jej życia, a zgon nastąpił w wyniku wykrwawienia i wychłodzenia organizmu. Drużyna konduktorska pociągu „Podhalanin” nie zauważyła spadającej pasażerki, podała sygnał odjazdu i pociąg ruszył w dalszą drogę. Pozostawioną w wagonie torbę odnaleziono dopiero w trakcie jazdy. Co więcej, mimo że na stacji Łódź Kaliska – podczas kolejnego postoju przedłużonego o kilkanaście minut – drużyna konduktorska chodziła wzdłuż składu w poszukiwaniu oznak wypadku, kobieta przez sześć godzin leżała ciężko ranna na peronie stacji Pabianice, a od odjazdu „Podhalanina” do przyjazdu kolejnego pociągu, który ją zauważył (InterCity „Dąbrowska” relacji Wrocław-Białystok, około godz. 8:15), przez stację przejechało kilkanaście składów, w tym sześć pociągów pasażerskich mających postój na torze, na którym doszło do tragedii. Szczególnie skandaliczne jest to, że – jak przyznał na posiedzeniu sejmowej Komisji Infrastruktury pod koniec marca 2026 r. wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak – „patrol Straży Ochrony Kolei wysłany na miejsce zdarzenia nie podjął odpowiednich czynności”. Funkcjonariusze SOK, formacji podległej spółce PKP PLK – również nadzorowanej przez Pana resort – nie wykonali swoich podstawowych obowiązków, mimo wcześniejszych zgłoszeń. Incydent w Dęblinie – 27 grudnia 2025 r. W dniu 27 grudnia 2025 r. na stacji Dęblin drużyna pociągu PKP Intercity zarządziła zamykanie drzwi w trakcie wysiadania podróżnych. Z pociągu wysiadło dwoje dzieci w wieku 7 i 11 lat, lecz ich rodzice pozostali w pociągu. Starsze dziecko próbowało zatrzymać zamykające się drzwi i wielokrotnie wciskało przycisk, który był już nieaktywny. Pociąg ruszył – wówczas zdesperowani rodzice pociągnęli hamulec bezpieczeństwa. Maszynista PKP Intercity użył jednak funkcji przerywającej awaryjne hamowanie i kontynuował jazdę, pozostawiając siedmioletnie i jedenastoletnie dziecko samych na peronie, oddzielonych od opiekunów. Sprawą zajął się Urząd Transportu Kolejowego, którego prezes dr hab. inż. Ignacy Góra wystosował do przewoźników kolejowych pisma wzywające do natychmiastowych, nadzwyczajnych działań i zwołał na 3 marca 2026 r. pilne posiedzenie Zespołu zadaniowego do spraw monitorowania poziomu bezpieczeństwa sektora kolejowego w Polsce. Systemowy problem procedur PKP Intercity Powyższe zdarzenia nie są przypadkami odosobnionymi. Jak ustalono, w PKP Intercity – wraz z unowocześnianiem taboru – przestała obowiązywać procedura nakazująca kierownikowi pociągu i konduktorowi obserwację sytuacji przy ruszaniu pociągu poprzez wychylenie się przez otwarte drzwi aż do momentu, gdy ostatni wagon minie koniec peronu. W aktualnie obowiązujących instrukcjach dla drużyn konduktorskich zapisano, że przy ruszaniu mają jedynie patrzeć na peron przez szybę w drzwiach wejściowych do wagonu. Nie zapewnia to widoczności całego składu, a zza zamkniętych drzwi nie słychać krzyków pasażerów znajdujących się w niebezpieczeństwie. W tym miejscu należy przypomnieć, że PKP Intercity to spółka, której Pan – jako Minister Infrastruktury – zawarł umowę o świadczenie usług publicznych, a której bezpośrednim nadzorem zajmuje się podległy Panu wiceminister Piotr Malepszak. Pierwszorzędnym obowiązkiem państwowego przewoźnika dalekobieżnego, którego usługi finansowane są ze środków publicznych w ramach umowy PSC z Ministerstwem Infrastruktury, jest zapewnienie pasażerom bezpieczeństwa. To bezpieczeństwo zostało w sposób ewidentny zaniedbane, czego najtragiczniejszym dowodem jest śmierć 69-letniej pasażerki w Pabianicach. W związku z powyższym, kierując się troską o bezpieczeństwo pasażerów oraz konstytucyjnym obowiązkiem sprawowania kontroli nad rządem, wnoszę o udzielenie wyczerpujących odpowiedzi na następujące pytania: Jakie konkretne działania podjął lub podejmie Pan Minister – jako organ nadzorujący spółkę PKP Intercity SA – w związku z tragiczną śmiercią 69-letniej pasażerki pociągu „Podhalanin” na stacji Pabianice w dniu 7 lutego 2026 r.? Czy zlecił Pan przeprowadzenie kontroli w spółce PKP Intercity w zakresie procedur obsługi pasażerów oraz reakcji drużyn konduktorskich na zdarzenia w trakcie wymiany pasażerskiej? Czy zostały wyciągnięte konsekwencje personalne wobec osób odpowiedzialnych za nadzór nad procedurami bezpieczeństwa w PKP Intercity? Czy Pan Minister uważa za właściwą obecnie obowiązującą w PKP Intercity procedurę, zgodnie z którą drużyna konduktorska nie ma zapewnionej widoczności całego składu w momencie ruszania pociągu i nie ma możliwości usłyszenia wołania o pomoc pasażerów na peronie? Jakie wnioski wyciągnął Pan Minister z incydentu w Dęblinie z dnia 27 grudnia 2025 r., w którym maszynista PKP Intercity użył funkcji przerywającej awaryjne hamowanie po pociągnięciu hamulca bezpieczeństwa przez rodziców rozdzielonych od dzieci? Czy w PKP Intercity dopuszczalne jest pomijanie działania hamulca bezpieczeństwa w sytuacji wymiany pasażerskiej? Kto wydał taki standard działania maszynistom spółki? W jaki sposób Ministerstwo Infrastruktury weryfikuje wykonanie przez PKP Intercity wytycznych wystosowanych przez prezesa Urzędu Transportu Kolejowego po posiedzeniu Zespołu zadaniowego ds. monitorowania poziomu bezpieczeństwa sektora kolejowego w Polsce w dniu 3 marca 2026 r.? Czy spółka PKP Intercity w wymaganym 14-dniowym terminie przedstawiła UTK informacje o podjętych działaniach? Proszę o ich treść. Dlaczego patrol Straży Ochrony Kolei skierowany na miejsce zdarzenia w Pabianicach – co przyznał wiceminister Piotr Malepszak na posiedzeniu sejmowej Komisji Infrastruktury w marcu 2026 r. – nie podjął odpowiednich czynności? Jakie konsekwencje zostały wyciągnięte wobec funkcjonariuszy SOK oraz wobec ich przełożonych? Czy zostały zmienione procedury działania SOK w przypadkach zgłoszeń wskazujących na możliwy upadek pasażera z peronu? Czy Pan Minister rozważa zmianę regulacji prawnych obligujących przewoźników kolejowych do stosowania na peronach systemów monitoringu z natychmiastową detekcją zdarzeń niebezpiecznych oraz do obowiązkowej weryfikacji peronu po odjeździe pociągu? Jakie środki Ministerstwo Infrastruktury przewidziało w budżecie na 2026 r. na działania zwiększające bezpieczeństwo pasażerów na peronach i w pociągach PKP Intercity? Czy zarządy PKP Intercity i Komendy Głównej Straży Ochrony Kolei przedstawiły Panu Ministrowi pełne raporty z postępowań wewnętrznych dotyczących wszystkich opisanych zdarzeń? Jeżeli tak – proszę o udostępnienie wniosków z tych raportów. Jeżeli nie – proszę o wskazanie terminu, w którym takie raporty zostaną opracowane. W jaki sposób minister nadzoruje realizację umowy o świadczenie usług publicznych przez PKP Intercity w zakresie wskaźników jakościowych, w tym dotyczących bezpieczeństwa pasażerów? Czy w związku z wykazanymi zaniedbaniami przewiduje się nałożenie na PKP Intercity kar umownych lub innych sankcji finansowych przewidzianych w umowie PSC? Jakie konkretne działania kontrolne wobec spółek nadzorowanych przez resort – PKP Intercity SA oraz PKP Polskie Linie Kolejowe SA (w której strukturach działa Straż Ochrony Kolei) – podejmie Pan Minister, aby zapewnić, że tragedie analogiczne do tej, która rozegrała się w Pabianicach, nie powtórzą się w przyszłości? Wobec powagi sprawy oraz wagi opisanych zdarzeń dla bezpieczeństwa milionów pasażerów korzystających rocznie z usług PKP Intercity, oczekuję wyczerpującej i konkretnej odpowiedzi w terminie ustawowym. Z wyrazami szacunku Michał Moskal Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej

Interpelacja w sprawie szeregu niezwykle niepokojących zdarzeń z udziałem pasażerów pociągów PKP Intercity SA, oraz ewidentnej niewydolności procedur bezpieczeństwa stosowanych przez tego państwowego przewoźnika

01Treść pytania

02Odpowiedzi Ministerstwa1 odpowiedź

03Powiązane

Komentarze do interpelacji