Interpelacja w sprawie braku koordynacji działań dotyczących dworca kolejowego w Kamiennej Górze z prowadzonym procesem rewitalizacji ciągu kolejowego Kamienna Góra-Kowary-Ogorzelec-Jelenia Góra

Panie Ministrze,

w odpowiedzi Pana Ministra na moją interpelację o numerze 12636 dotyczącą rewitalizacji dworca kolejowego w Kamiennej Górze wskazano, że obiekt ten został ujęty jedynie w analizach potrzeb inwestycyjnych PKP SA w ramach programu „Dworce przyjazne pasażerom” oraz nie został zakwalifikowany do realizacji w pierwszej kolejności, a na obecnym etapie brak jest wiążących informacji dotyczących harmonogramu oraz zakresu planowanych prac. Jednocześnie jako możliwą ścieżkę wskazano program „Dworce dla samorządów”, oparty na współpracy z jednostkami samorządu terytorialnego.

Równolegle prowadzone są działania inwestycyjne dotyczące rewitalizacji infrastruktury kolejowej na ciągu Kamienna Góra–Kowary–Ogorzelec–Jelenia Góra obejmującym odcinki linii kolejowych nr 308 i 345. Z dostępnych publicznie informacji oraz rejestrów zamówień publicznych wynika, że Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu prowadzi postępowania dotyczące projektowania i realizacji robót budowlanych na poszczególnych odcinkach tego ciągu, w tym m.in. w relacjach Ogorzelec–Kamienna Góra oraz Kowary Górne–Kowary. Przedsięwzięcie to jest publicznie komunikowane jako element przywracania funkcji transportowych połączenia kolejowego w Kotlinie Jeleniogórskiej oraz jako działanie służące ograniczaniu wykluczenia komunikacyjnego w południowo-zachodniej części województwa dolnośląskiego.

Zestawienie powyższych okoliczności prowadzi do poważnych wątpliwości co do spójności i koordynacji działań pomiędzy administracją rządową oraz samorządową, w szczególności w zakresie powiązania inwestycji liniowych z infrastrukturą dworcową, która stanowi kluczowy element obsługi ruchu pasażerskiego.

Niezależnie od podziału kompetencji pomiędzy administracją rządową a samorządową środki inwestycyjne przeznaczane na rewitalizację infrastruktury kolejowej oraz modernizację dworca pochodzą ze środków publicznych. Z tego względu szczególnego znaczenia nabiera kwestia racjonalności, przejrzystości oraz efektywności wydatkowania funduszy, a także zapewnienia, aby poszczególne elementy inwestycji – zarówno liniowe, jak i dworcowe – tworzyły spójny, funkcjonalny i komplementarny system transportowy, generujący realną wartość społeczną i gospodarczą dla mieszkańców regionu.

Jednocześnie należy wskazać, że miasto Kamienna Góra deklaruje gotowość do zagospodarowania i długofalowego utrzymania wyremontowanego obiektu dworca kolejowego. Potwierdzeniem tej gotowości jest uchwała Rady Miasta z 2020 roku, w której wyrażono wolę objęcia budynku dworca wieloletnim wykorzystaniem na cele publiczne. Oznacza to, że samorząd lokalny deklaruje przejęcie odpowiedzialności za bieżące utrzymanie oraz zachowanie dobrego stanu technicznego i estetycznego tego zabytkowego obiektu w kolejnych latach.

Panie Ministrze, proszę o odpowiedzi na poniższe pytania:

1. Czy Ministerstwo Infrastruktury posiada aktualną wiedzę o prowadzonych przez Dolnośląską Służbę Dróg i Kolei we Wrocławiu postępowaniach inwestycyjnych dotyczących rewitalizacji odcinków linii kolejowych nr 308 i 345 tworzących ciąg Kamienna Góra–Kowary–Ogorzelec–Jelenia Góra?
2. Czy ministerstwo prowadzi lub planuje prowadzić formalną koordynację pomiędzy inwestycjami liniowymi realizowanymi przez samorząd województwa a inwestycjami dworcowymi pozostającymi w kompetencji PKP SA, w szczególności w odniesieniu do dworca kolejowego w Kamiennej Górze?
3. Jak ministerstwo uzasadnia brak harmonogramu i decyzji inwestycyjnej dotyczącej modernizacji dworca kolejowego w Kamiennej Górze w sytuacji, gdy proces rewitalizacji ciągu kolejowego, którego dworzec ten jest elementem funkcjonalnym, znajduje się w fazie konkretnych działań przygotowawczych i inwestycyjnych?
4. Czy ministerstwo dostrzega ryzyko polegające na tym, że rewitalizacja infrastruktury liniowej może zostać zrealizowana bez równoległego zapewnienia odpowiedniego standardu obsługi pasażerów na dworcu w Kamiennej Górze, w szczególności w zakresie dostępności, bezpieczeństwa, informacji pasażerskiej oraz integracji z transportem lokalnym?
5. Jakie kryteria merytoryczne i finansowe zdecydowały o niezakwalifikowaniu dworca kolejowego w Kamiennej Górze do realizacji w pierwszej kolejności w ramach programu „Dworce przyjazne pasażerom” oraz jakie warunki muszą zostać spełnione, aby obiekt ten został objęty decyzją inwestycyjną?
6. Czy ministerstwo planuje dostosowanie programów inwestycji dworcowych do faktycznie realizowanych lub przygotowywanych projektów rewitalizacji linii kolejowych, tak aby uniknąć sytuacji, w której infrastruktura liniowa jest modernizowana bez zapewnienia adekwatnego zaplecza dworcowego w kluczowych węzłach miejskich?

Z poważaniem

Poseł na Sejm RP
Iwona Krawczyk