Interpelacja #15289 - Interpelacja w sprawie awarii automatycznych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych oraz zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego i pieszego, na przykładzie przejazdu kolejowego przy ul. Wolnej w Rybniku oraz w skali całego kraju

Interpelacja w sprawie awarii automatycznych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych oraz zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego i pieszego, na przykładzie przejazdu kolejowego przy ul. Wolnej w Rybniku oraz w skali całego kraju Zwracam się do Pana Ministra z interpelacją w sprawie powtarzających się awarii automatycznych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych w Polsce, które stwarzają realne i bezpośrednie zagrożenie dla życia i zdrowia uczestników ruchu drogowego oraz pieszych, w tym dzieci. Szczególnie niepokojący charakter miały zdarzenia z dnia 14 stycznia oraz 29 stycznia 2026 roku na przejeździe kolejowym przy ul. Wolnej w Rybniku (dzielnica Paruszowiec-Piaski), w bezpośrednim sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej oraz szkoły podstawowej. W obu przypadkach pociągi pasażerskie przejechały przez przejazd kolejowy mimo podniesionych rogatek, co mogło doprowadzić do tragedii. Przejazd ten został niedawno zmodernizowany i oddany do użytku jako w pełni zautomatyzowany, a mimo to w krótkim czasie doszło do co najmniej dwóch poważnych awarii systemu sterowania ruchem. Według informacji przekazanych przez zarządcę infrastruktury, przyczyną miały być awarie pociągów, które „zablokowały czujniki” odpowiedzialne za uruchamianie sygnalizacji i zamykanie rogatek. Tego rodzaju wyjaśnienia budzą poważne wątpliwości co do: odporności systemów bezpieczeństwa na sytuacje awaryjne, projektu i logiki działania czujników, braku mechanizmów fail-safe, które w razie usterki powinny automatycznie wprowadzać przejazd w tryb maksymalnego zabezpieczenia (zamknięcie rogatek, sygnalizacja awaryjna, fizyczne blokady). W ocenie mieszkańców oraz lokalnych społeczności obecny model funkcjonowania przejazdów automatycznych przerzuca ciężar bezpieczeństwa na maszynistów i uczestników ruchu, zamiast eliminować ryzyko systemowo. Co szczególnie alarmujące, opisywany przejazd znajduje się na trasie codziennego dojścia dzieci do szkoły, a rodzice wielokrotnie zgłaszali swoje obawy zarówno do zarządcy infrastruktury, jak i do instytucji nadzorczych, nie otrzymując satysfakcjonujących odpowiedzi. W związku z powyższym proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Ile awarii automatycznych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych odnotowano w Polsce w latach 2023–2025, z podziałem na województwa i typ przejazdu (automatyczny/półautomatyczny)? Ile z tych awarii polegało na niezamknięciu rogatek mimo zbliżającego się lub przejeżdżającego pociągu? Czy ministerstwo posiada analizę ryzyka dotyczącą awarii czujników aktywujących sygnalizację przejazdową w sytuacji zatrzymania lub awarii pociągu na torze? Dlaczego nowoczesne systemy przejazdowe nie są wyposażone w mechanizmy domyślnego zamknięcia rogatek w przypadku wykrycia nieprawidłowości w pracy czujników? Czy planowane są zmiany norm technicznych lub przepisów, które: wprowadzą obowiązek redundancji czujników, wzmocnią tryb awaryjny przejazdów, przywrócą nadzór ludzki (np. czasowy dozór) w newralgicznych lokalizacjach? Czy ministerstwo rozważa objęcie szczególnym nadzorem przejazdów zlokalizowanych w pobliżu szkół, przedszkoli i ciągów pieszych dzieci i młodzieży? Czy w związku z opisanymi zdarzeniami zostanie przeprowadzona kontrola systemowa przez właściwe organy nadzorcze w zakresie bezpieczeństwa przejazdów kolejowo-drogowych?

Interpelacja w sprawie awarii automatycznych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych oraz zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego i pieszego, na przykładzie przejazdu kolejowego przy ul. Wolnej w Rybniku oraz w skali całego kraju

01Treść pytania

02Odpowiedzi Ministerstwa2 odpowiedzi

03Powiązane

Komentarze do interpelacji