Przejdź do głównej treści
Interpelacja#2679 · X kadencjaOdpowiedziano

Zapytanie w sprawie skrócenia czasu przejazdu pociągu między Nową Sarzyną i Leżajskiem a Warszawą

Wysłano: 25 sierpnia 2025Wpłynęło: 20 sierpnia 2025Oryginał w Sejm API
Analiza AI

Zapytanie poselskie nr 2679 dotyczy problemu długiego czasu przejazdu koleją między Nową Sarzyną i Leżajskiem a Warszawą (ponad 4 godziny), wynikającego głównie z konieczności zmiany czoła pociągu na stacji Lublin Główny. Posłowie pytają ministra infrastruktury, czy planowane jest wprowadzenie na trasie Rzeszów-Warszawa elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT), uruchomienie pociągu omijającego Lublin Główny przez łącznicę z zatrzymaniem na Lublinie Zachodnim (co skróciłoby podróż o ok. 30 minut), a także kiedy i z jakich środków sfinansowana zostanie modernizacja linii L68 na odcinku Przeworsk-Stalowa Wola Rozwadów. Na zapytanie udzielono dwóch odpowiedzi - 15 września i 1 grudnia 2025 r. - obie podpisane przez podsekretarza stanu Piotra Malepszaka, jednak treść merytorycznych ustaleń resortu nie została podana w dostępnych materiałach.

Wnioskodawcy · 1 poseł
Rafał Weber
Adresat · Odpowiedział
minister infrastruktury

01Treść pytania

Pytanie posłów25 sierpnia 2025
Zapytanie w sprawie skrócenia czasu przejazdu pociągu między Nową Sarzyną i Leżajskiem a Warszawą Obecny czas przejazdu pociągu między Nową Sarzyną i Leżajskiem a Warszawą wynosi ponad 4 godziny. Jednym z głównych powodów wydłużenia podróży jest konieczność zmiany czoła pociągu na stacji Lublin Główny. Powoduje to dodatkowe, niepotrzebne straty czasowe, mimo że znaczna część linii kolejowych na Podkarpaciu i Lubelszczyźnie została w ostatnich latach zmodernizowana. Istnieją jednak realne możliwości skrócenia czasu podróży. Zastosowanie elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) pozwoliłoby uniknąć zmiany czoła składu, co samo w sobie przyniosłoby oszczędność kilkunastu minut. Jeszcze większe korzyści mogłoby dać skierowanie pociągów przez łącznicę omijającą stację Lublin Główny, przy jednoczesnym zatrzymaniu na przystanku Lublin Zachodni. Takie rozwiązanie zapewniłoby dostęp mieszkańcom Lublina do połączeń dalekobieżnych, a jednocześnie skróciłoby czas przejazdu nawet o pół godziny. Kolejnym kluczowym elementem poprawy kolejowej dostępności północnego Podkarpacia jest modernizacja linii kolejowej L68 na odcinku Przeworsk-Stalowa Wola Rozwadów. Inwestycja ta w naturalny sposób uzupełniłaby wcześniejszą modernizację odcinka Stalowa Wola-Lublin, umożliwiając znaczące przyspieszenie podróży z Podkarpacia do Warszawy i innych regionów Polski. Dzięki decyzjom rządu Prawa i Sprawiedliwości o modernizacji linii L68 (Stalowa Wola Rozwadów-Lublin) oraz L7 (Lublin-Warszawa), kolejowa dostępność regionu zdecydowanie się poprawiła. Aby jednak w pełni wykorzystać potencjał tych inwestycji, konieczne są kolejne decyzje - organizacyjne i inwestycyjne. W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z pytaniami: Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa uruchomienie przewozów na trasie Rzeszów-Warszawa przez Lublin, Nową Sarzynę i Leżajsk składami EZT, co pozwoliłoby uniknąć zmiany czoła pociągu? Jeżeli tak, to od kiedy? Czy ministerstwo planuje uruchomienie dedykowanego pociągu z północnego Podkarpacia do Warszawy z ominięciem stacji Lublin Główny, przy jednoczesnym zatrzymaniu na przystanku Lublin Zachodni, co mogłoby skrócić podróż o około 30 minut? Kiedy planowana jest modernizacja linii kolejowej L68 na odcinku Przeworsk-Stalowa Wola Rozwadów i jakie są przewidywane źródła finansowania tego przedsięwzięcia?

02Odpowiedzi Ministerstwa2 odpowiedzi

podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury - Piotr Malepszak
Wniosek o przedłużenie
15 września 2025

Treść odpowiedzi dostępna tylko w załączniku.

Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Treść z PDF
1 grudnia 2025

Treść odpowiedzi dostępna tylko w załączniku.

03Powiązane

Inne pytania: Rafał Weber
Wszystkie pytania nadawcy

Komentarze do interpelacji

Wymagane zalogowanie. Zaloguj się, aby skomentować.
Ładowanie