Zapytanie w sprawie nieprawidłowości w organizacji międzynarodowego ruchu kolejowego na linii nr 3 w rejonie stacji Rzepin oraz Frankfurt nad Odrą

Szanowny Panie Ministrze,

w ostatnim czasie doszło do poważnych zakłóceń w międzynarodowym ruchu kolejowym na linii kolejowej nr 3, zwłaszcza w rejonie stacji Rzepin oraz Frankfurt nad Odrą, które ujawniły istotne problemy w zakresie zarządzania sytuacjami kryzysowymi, koordynacji działań pomiędzy zarządcami infrastruktury po stronie polskiej i niemieckiej oraz realizacji praw pasażerów.

20 stycznia 2026 r. pociąg Gedania 231/75000 był opóźniony o ponad 350 minut i został zatrzymany na stacji Rzepin. Jego przyjazd do stacji Frankfurt nad Odrą nastąpił z opóźnieniem wynoszącym około 200 minut, wynikającym z przyczyn leżących po stronie kolei niemieckich. Na stacji Frankfurt pociąg oczekiwał około 45 minut, po czym został skierowany z powrotem do Rzepina, gdzie przez kolejne około półtorej godziny oczekiwano na przyjazd maszynisty.

Po tym czasie zarówno pasażerowie, jak i obsługa pociągu pozostawali w oczekiwaniu na decyzję dyspozytora zakładowego dotyczącą dalszego postępowania. Tego samego dnia na linii kolejowej nr 3 doszło do około 14 zerwań sieci trakcyjnej, a przewidywana godzina wznowienia ruchu została określona na godzinę 23⁰⁰.

Równocześnie po stronie niemieckiej pociągi utknęły na stacji Frankfurt nad Odrą, gdzie oczekiwały na maszynistów oraz drużyny konduktorskie. Pomimo skali zdarzeń oraz wielogodzinnego paraliżu ruchu kolejowego nie została uruchomiona autobusowa komunikacja zastępcza. Na szlak wypuszczono kolejne pociągi, mimo braku zapewnienia alternatywnego transportu dla pasażerów. Dotyczyło to m.in. pociągów od strony Niemiec: Berlin–Warszawa–Express 49/71004 oraz Gedania 231/75000, a także pociągów kursujących w kierunku zachodnim, takich jak: 17008/44, 17010/42, 5705 Bachus, 7703 Górski, 2705 Zielonogórzanin oraz 17012/40.

Opisane okoliczności mogą wskazywać na duże zaniedbania w zakresie zarządzania ruchem kolejowym w sytuacji kryzysowej, niewystarczającą współpracę transgraniczną oraz brak należytego zabezpieczenia podstawowych praw pasażerów, na czele z prawem do informacji oraz zapewnienia komunikacji zastępczej w przypadku długotrwałych opóźnień.

W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Jakie były przyczyny opisanych zakłóceń w ruchu kolejowym na linii kolejowej nr 3 oraz jakie działania podjęło Ministerstwo Infrastruktury w celu ich wyjaśnienia?
2. Czy działania PKP PLK oraz przewoźników kolejowych w tej sytuacji były zgodne z obowiązującymi procedurami zarządzania kryzysowego?
3. Z jakich powodów nie uruchomiono autobusowej komunikacji zastępczej mimo wielogodzinnego paraliżu ruchu kolejowego?
4. Czy zapewniono pasażerom pełną informację o sytuacji oraz przysługujących im prawach?
5. Jak przebiegała koordynacja działań pomiędzy polskimi i niemieckimi zarządcami infrastruktury oraz przewoźnikami kolejowymi?
6. Czy ministerstwo planuje podjęcie działań mających na celu poprawę procedur współpracy transgranicznej oraz lepsze zabezpieczenie interesów pasażerów w podobnych sytuacjach w przyszłości?

Z wyrazami szacunku

Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP