Przejdź do głównej treści
Interpelacja#7817 · X kadencjaOdpowiedziano

Interpelacja w sprawie zmian w projekcie CPK

Wysłano: 11 lutego 2025Wpłynęło: 5 lutego 2025Oryginał w Sejm API
Analiza AI

Interpelacja nr 7817 dotyczy planowanej nowelizacji uchwały w sprawie programu wieloletniego „Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024-2030”. Poseł pyta ministra infrastruktury o przebieg konsultacji projektu, przyczyny rezygnacji z budowy 13-kilometrowej linii kolejowej nr 5 łączącej Centralną Magistralę Kolejową z CPK (co zmusi pasażerów z Małopolski i Śląska do przesiadki w Warszawie), a także o powody drastycznego, ponad 90-procentowego cięcia budżetu na inwestycje rozwojowe oraz sensowność jednoczesnego podnoszenia prędkości pociągów do 320 km/h i budowy kosztownej obwodnicy Kalisza. Adresatem interpelacji jest minister infrastruktury. Odpowiedź wpłynęła 2025-03-03 od sekretarza stanu Macieja Laska, jednak jej treść nie została udostępniona w podanych materiałach, więc nie można ocenić, jakie wyjaśnienia resort przedstawił w tych kwestiach.

Wnioskodawcy · 1 poseł
Adresat · Odpowiedział
minister infrastruktury

01Treść pytania

Pytanie posłów11 lutego 2025
Interpelacja w sprawie zmian w projekcie CPK Szanowny Panie Ministrze, w związku z projektowaną nowelizacją uchwały w sprawie ustanowienia program wieloletniego „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024-2030”, kieruję do Pana następujące prośby i pytania. Jak wyglądał proces przygotowań do publikacji tego projektu? Z jakimi organizacjami był on konsultowany? Z czego wynika fakt zaniechania budowy linii kolejowej nr 5, czyli zaledwie 13-kilometrowego łącznika Centralnej Magistrali Kolejowej z CPK? Takie zaniedbanie spowoduje, że podróżni jadący z Małopolski i ze Śląska zostaną zmuszeni do przesiadki w Warszawie. Zgodnie z projektem dokumentu budżet na inwestycje rozwojowe ma zostać zredukowane o ponad 90% (z 8,5 mld zł do 783 mln zł): Z czego wynika tak drastyczne ograniczenie nakładów na ten segment? Proszę o udostępnienie analiz, które wskazują na zasadność takiego działania. Nowy projekt budowy kolei dużych prędkości zakłada budowę tzw. kolejowej obwodnicy Kalisza, której koszt wyniesie do 3 mld zł, a której budowa nie byłaby potrzebna, gdyby nie założenie wzrostu prędkości szybkich pociągów z 250 do 320 km/h, co też podraża koszty budowy i eksploatacji (o ok. 30% - z 48,9 mld zł do 63,9 mld zł). Proszę o wskazanie ekonomicznego i społecznego uzasadnienia dla jednoczesnego podnoszenia prędkości dla pociągów powyżej takiej, która umożliwia skomunikowanie średnich miast takich jak Kalisz oraz budowy obwodnicy Kalisza, dzięki której niektóre szybkie pociągi będą jednak mogły się w tym mieście zatrzymać.

02Odpowiedzi Ministerstwa1 odpowiedź

Sekretarz stanu Maciej Lasek
Treść z PDF
3 marca 2025

Treść odpowiedzi dostępna tylko w załączniku.

03Powiązane

Inne pytania: Marcin Ociepa

Komentarze do interpelacji

Wymagane zalogowanie. Zaloguj się, aby skomentować.
Ładowanie