Statki w porcie podłączą się do prądu z lądu

Posłowie głosowali nad jedną z poprawek zgłoszonych na samym końcu prac nad ustawą zaostrzającą zasady ograniczania zanieczyszczeń ze statków w portach - tą samą, która nakłada na duże statki obowiązek podłączania się do prądu z lądu zamiast palenia silnikami przy nabrzeżu oraz przewiduje kary za nadmierne spaliny. Poprawka nr 4 została przyjęta głosami klubów tworzących rząd, mimo sprzeciwu opozycji, i weszła do ostatecznego tekstu ustawy uchwalonej tego samego dnia.

• Dokument nie zawiera szczegółowego opisu treści samej poprawki nr 4 - jej pełny tekst znajduje się w dodatkowym sprawozdaniu komisji, które nie zostało w pełni wyodrębnione.
• Wiadomo, że była to jedna z poprawek doprecyzowujących ostateczny kształt przepisów o podłączaniu statków do prądu z lądu i karach za nadmierne spaliny w portach, zgłoszonych po drugim czytaniu projektu.

Poprawka pochodzi z prac Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej nad rządowym projektem ustawy - z dostępnych danych nie wynika, który konkretnie poseł ją zgłosił.

Poprawka dotyczy tego samego kręgu, co cały projekt: firm żeglugowych, armatorów i kapitanów statków zawijających do portów w Gdańsku, Gdyni czy Szczecinie. Dokument nie podaje, w jakim konkretnie zakresie ta pojedyncza poprawka zmienia sytuację względem projektu bazowego - nie ma podstaw, by szacować dodatkową skalę wpływu ponad to, co wynika z całej ustawy.

Wynik: 226 za, 155 przeciw, nikt się nie wstrzymał. Za głosowały w komplecie kluby koalicji rządzącej: KO (142:0), Polska2050 (13:0), PSL-TD (30:0), Centrum (15:0), Lewica (16:0) oraz koło Razem (4:0). Przeciw byli jednogłośnie PiS (0:134), Konfederacja (0:13), Konfederacja Korony Polskiej (0:3) i Demokracja (0:3). Posłowie niezrzeszeni podzielili się: 5 za, 2 przeciw. Podział głosów odzwierciedla twardą linię rząd-opozycja, bez zaskoczeń.

Przyjęcie tej poprawki oznacza, że jej treść weszła do ostatecznego tekstu ustawy uchwalonej tego samego dnia - Sejm nie musiał już do niej wracać w kolejnym czytaniu. Dokument nie precyzuje, jaki konkretny skutek finansowy czy praktyczny wywołuje sama poprawka w odróżnieniu od projektu bazowego, który przewiduje nowe obowiązki i kary dla firm żeglugowych oraz nowe zadania kontrolne dla urzędów morskich.

Głosowanie odbyło się podczas trzeciego, ostatecznego czytania projektu na posiedzeniu Sejmu 15 maja 2026 r., tuż przed uchwaleniem całej ustawy - na podstawie dodatkowego sprawozdania komisji przygotowanego po ponownym skierowaniu projektu do prac komisyjnych.

Głosowanie przebiegało ściśle wzdłuż linii rząd-opozycja (59% za, 41% przeciw) - bez przejść między blokami. Spór dotyczy raczej całego projektu niż samej poprawki: koalicja popiera zaostrzenie norm środowiskowych dla żeglugi, a PiS i Konfederacja sprzeciwiają się nowym obowiązkom i karom nakładanym na branżę morską jako dodatkowemu obciążeniu dla gospodarki.